Интеллектуальные транспортные системы и автономные транспортные средства

• Технологии формирования цифрового двойника акватории для организации электронной навигации на борту автономных судов
• Цифровая логистическая платформа «ВЕГА» — единственный независимый инструмент для эффективного обмена и управления вагонным и контейнерным парком, оптимизирующий загрузку инфраструктуры и логистику российского транспортного рынка
• Технические решения для систем навигации, управления, связи и развития функциональных возможностей беспилотных авиационных систем с борта автономного судна
• Цифровая платформа контроля укладки верхних слоев дорожной одежды высокоавтоматизированной дорожно-строительной техникой
• Технологии для обеспечения безопасности и сохранности грузовых перевозок железнодорожным транспортом
• Плавучая лаборатория отработки технологий автономного судовождения, безэкипажный катер (БЭК) для батиметрии рек, БЭК для экомониторинга, автономное научно-учебное судно ВВП для опережающей подготовки кадров и масштабирования технологий АС

• Автоматизация обновления карт с помощью беспилотных судов
• Интеграция технического зрения, сонаров и аналитики изменений рельефа
• Мультимодальный цифровой пакет для навигации с глубокой детализацией

• Объединенное цифровое пространство железнодорожных активов разных участников рынка для оптимизации ресурсов и снижения нагрузки на инфраструктуру
• Решение проблемы профицита вагонов и контейнеров: перераспределение избыточных активов между участниками рынка для эффективного управления ресурсами парка
• Бесшовное информационное взаимодействие: создание единого коммуникационного инструмента, связывающего крупнейших перевозчиков, операторов и терминалы, повышающее прозрачность и скорость принятия управленческих решений
• Оптимизация логистических потоков: интеграция всех звеньев цепочки поставок обеспечивает оптимальный выбор маршрутов, снижение издержек и увеличение пропускной способности инфраструктуры
• Монетизация неиспользуемых активов: возможность передачи простаивающих вагонов другим операторам увеличивает доходность компаний
• Поддержка экологически устойчивого подхода: оптимизация движения вагонов и контейнеров сокращает выбросы вредных веществ и потребление топлива, снижая негативное воздействие на окружающую среду
• Комплексный подход к обеспечению информационной безопасности: современные методы защиты данных предотвращают риски утечек коммерческой информации и обеспечивают надежность функционирования платформы

• Разработка адаптивной системы автоматического взлета и посадки БПЛА на МАС
• Интеграция беспилотной авиационной системы с навигационным и управляющим контуром МАС
• Создание цифровой модели палубного дронопорта

• Комплексная интеграция данных в реальном времени
• Сквозной мониторинг качества укладки «от камеры до покрытия»
• Автоматизированный сбор и верификация данных
• Контроль и система предупреждений
• Создание единой платформы для всех участников процесса
• Формирование структурированного цифрового досье на каждую дорогу

• Обеспечение единого цифрового пространства: создание единого инструмента, связывающего перевозчика и контейнерные терминалы, способствует повышению скорости, качества обработки информации за счет минимизации участия человека в процессе приема вагонов, груженых контейнерами к перевозке
• Решение проблемы нехватки персонала: ПО проводит ряд проверок вагонов, контейнеров в автоматическом режиме, позволяя сократить штат ответственных сотрудников
• Оптимизация эффективности процессов: ПО позволяет увеличить скорость осмотра вагонов с контейнерами, снизить величину простоя вагонов на станции и увеличить пропускную способность станции примыкания к контейнерному терминалу
• Обеспечение безопасности и охраны труда: ПО позволяет минимизировать участие человека при приеме вагонов с контейнерами, который проводится на железнодорожных путях с высоким уровнем опасности

• Применение новейших технологий автономного судовождения и передачи данных
• Запуск пилотного проекта с переходом на интеллектуальную обработку информации

• Водные транспортные компании, операторы автономных судов и флотов, госорганы и ведомства водных путей, институты гидрографии, разработчики навигационного ПО
• Железнодорожные операторы, терминальные комплексы, инфраструктура общего и необщего пользования
• Государственные структуры и ведомства, использующие маломерные автономные суда, коммерческие компании и подрядчики, эксплуатирующие МАС
• Минтранс России, Федеральное дорожное агентство «РОСАВТОДОР», РОИВ (региональные и местные органы управления дорожным хозяйством), подрядчики (коммерческие организации, занимающиеся содержанием дорог)
• Железнодорожные станции ОАО «РЖД», контейнерные терминалы
• Государственные и частные организации, проводящие мониторинг водоемов, батиметрию и экологический контроль (институты, эксплуатанты акваторий, экослужбы, гидротехнические фирмы, агентства речного/морского транспорта). На 2025 год: ФГУП Канал им. Москвы, ФГУП Росморпорт, МГУ им. Ломоносова

• Создание цифровых двойников акваторий
• Отработка системы автономных миссий БПЛА и МАС, разработка и внедрение технологии автоматических миссий БПЛА с борта автономных судов без участия оператора (услуги для отраслевых организаций, для МЧС, Госкомприроды и государственных ведомств)
• Продажа и дистрибуция ЦП ВАДСТ ФАУ «Росдорнии», Ассоциации «Цифровая Эра Транспорта»
• Отработка и внедрение системы автоматического управления судном внутреннего водного плавания 3 и 4 уровня автономности

«Развитие автономного судовождения — это не просто технологический тренд, а стратегическая необходимость для будущего транспортной системы России. Это ключ к повышению безопасности, эффективности и конкурентоспособности отечественного морского и речного флота».  Сергей СоколовГлавный конструктор проекта